Avtomatik transmissiyalı avtomobillər, keçid rahatlığına görə bir çox istehlakçı tərəfindən bəyənilir.Avtomatik transmissiyalı avtomobillərə necə qulluq etmək olar?Avtomatik transmissiya avtomobilinə texniki qulluq haqqında ümumi mənaya nəzər salaq.
1. Alovlanma bobini
（Bəxt hissələri）
Bir çox insanlar şamın mütəmadi olaraq dəyişdirilməsinin lazım olduğunu bilirlər, lakin alovlanma sisteminin digər hissələrinin saxlanmasına laqeyd yanaşırlar və alovlanma yüksək gərginlikli rulon onlardan biridir.Mühərrik işləyərkən, alovlanma bobinində tez-tez on minlərlə volt yüksək gərginlikli impuls cərəyanı olur.Uzun müddət yüksək temperaturda, tozlu və vibrasiyalı mühitdə işlədiyi üçün istər-istəməz köhnələcək və hətta zədələnəcək.
2. Egzoz borusu
(king pin dəsti, Universal Joint, Təkər hub boltlar, yüksək keyfiyyətli boltlar istehsalçıları, təchizatçılar və ixracatçılar, Keyfiyyətli təchizatçıların olmaması hələ də narahat edirmi? İndi bizimlə əlaqə saxlayın whatapp: +86 177 5090 7750 e-poçt:randy@fortune-parts.com)
Avtomobilin egzoz borusu paslanıb, korroziyaya uğrayıb və deşik olub, quru səs-küyün artmasına və enerji itkisinə səbəb olur.Əsas səbəb onun saxlanmamasıdır.Əgər səsboğucu egzoz borusunda rəngsizləşibsə və dərin sulu yolda hərəkət edərkən egzoz borusu suya girirsə və sonra mühərrik söndürülürsə, bu cür zədələnmə avtomobil üçün ölümcül olur.Buna görə də, egzoz borusu avtomobilin altında ən asan zədələnən hissələrdən biridir.Əsaslı təmir zamanı ona nəzər salmağı unutmayın, xüsusən də üç yollu katalitik konvertorlu egzoz borusunu diqqətlə yoxlamaq lazımdır.Yeni avtomobilin qeydiyyata alındıqdan sonra bir dəfə saxlanılması tövsiyə olunur və adətən altı ayda bir dəfə saxlanılır.
3. Top qəfəs qapağı
Avtomobil top qəfəsi "sabit sürət birləşməsi" olaraq da bilinən daxili top qəfəsinə və xarici top qəfəsə bölünür.Top qəfəsinin əsas funksiyası tozun top qəfəsə daxil olmasının qarşısını almaq və top qəfəsdə sürtkü yağının itməsinin qarşısını almaqdır.Zərərdən sonra quru üyüdülməyə səbəb olacaq və ağır hallarda yarım mil hurdaya salınacaq, buna görə də müntəzəm yoxlamalar aparılmalıdır.
4. Karbon qutusu
Bu, benzin buxarını toplayıb təkrar istifadə edən bir cihazdır.Benzin çəni ilə mühərrikin boru kəməri arasında yerləşir.Onun hər bir avtomobildə quraşdırılması mövqeyi istər çərçivədə, istərsə də mühərrikin qarşısında fərqlidir.kapotun yaxınlığında.Ümumiyyətlə, yanacaq çənində yalnız üç boru var.Mühərrikə yanacaq verən boru və qayıdış borusu mühərriklə əlaqəlidir və karbon qutusu qalan boru boyunca tapıla bilər.
5. Generatorun podşipnikləri
Bir çox təmirçilər indi "svedorlar" adlanır, yəni onlar yalnız hissələri dəyişdirirlər və təmir etmirlər.Əslində, bəzi komponentlər qaydalara uyğun olaraq saxlanıldıqca, onların ömrünü çox uzatmaq olar və generator da onlardan biridir.Ümumiyyətlə, avtomobil 60-80 min kilometr yol gedəndə generatorun əsaslı təmiri aparılmalıdır.Bundan əlavə, su nasosunun, elektrik sükan nasosunun və kondisioner kompressorunun podşipnikləri də mütəmadi olaraq yoxlanılmalıdır.
şəkil
6. Buji
Qığılcım şamlarının növlərini adi mis nüvəli, itrium qızılı, platin, iridium, platin-iridium ərintisi olan şamlar və s. bölmək olar. Müxtəlif növ şamların müxtəlif xidmət müddətləri var, 30.000-dən 100.000 kilometrə qədər.Buji avtomobilin əla performansı ilə bağlıdır və hətta avtomobil üçün benzinə qənaət edə bilər, buna görə də şamın saxlanması çox zəruridir və şamın karbon çöküntüsü və təmizlənməsi mütəmadi olaraq yoxlanılmalıdır.
7. Sükan çubuğu
Dayanacaq zamanı sükan düzgün vəziyyətə qayıtmasa, təkər sükan çubuğunu dartacaq və geri qaytarıla bilməz və sükan çarxının dişlisi və sükan çubuğunun dayağı da gərginlik altındadır, bu da bunlara səbəb olacaq. zamanla yaşlanma və ya deformasiyanı sürətləndirmək üçün hissələri.Baxım zamanı bu hissəni diqqətlə yoxladığınızdan əmin olun.Metod çox sadədir: bağlayıcı çubuğu tutun və güclü bir şəkildə silkələyin.Sarsıntı yoxdursa, bu, hər şeyin normal olduğunu göstərir.Əks halda, top başlığı və ya bağlayıcı çubuğu dəyişdirilməlidir.
8. Əyləc diski
Əyləc pabuçları ilə müqayisədə, əyləc diskləri avtomobil sahibləri tərəfindən nadir hallarda texniki xidmət qaydalarında qeyd olunur.Əslində hər ikisi vacibdir.Əksər avtomobil sahibləri əyləc pabuçlarının nə vaxt dəyişdiriləcəyinə baxsalar da, əyləc diskinin xarab olmasına fikir vermirlər.Zamanla əyləc təhlükəsizliyinə birbaşa təsir edəcək.Xüsusilə əyləc pabuçları iki-üç dəfə dəyişdirildikdə, onlar dəyişdirilməlidir.Axı, əyləc diski çox köhnəlirsə, onun qalınlığı çox incələşəcək və bu, istənilən vaxt normal sürməyə təsir edəcəkdir.
9. Amortizator
Yağ sızması amortizatorların zədələnməsinin əlamətidir, həmçinin pis yollarda və ya daha uzun əyləc məsafələrində çarpmaların əhəmiyyətli dərəcədə artmasıdır.
Yuxarıda avtomatik transmissiya avtomobil texniki ümumi mənada müvafiq məzmun təqdim edir.Gəlin avtomatik transmissiya avtomobilinə texniki qulluqla bağlı anlaşılmazlıqlara nəzər salaq.
şəkil
Mif 1: Mühərriki işə salmazdan əvvəl keçidin təsdiqlənməməsi
Bəzi sürücülər mühərriki P və ya N-dən başqa dişlilərdə işə salırlar, baxmayaraq ki, mühərrik işləyə bilmir (bloklama mexanizminin mühafizəsi səbəbindən onu yalnız P və N-də işə salmaq olar), lakin neytral işə salma açarını yandırmaq mümkündür. ötürülməsinin.Çünki avtomatik transmissiyanın neytral start açarı var.Transmissiya yalnız P və ya N dişlilərində mühərriki işə sala bilər, beləliklə, digər ötürücülər səhvən işə salındıqda avtomobilin dərhal irəliləməsinə mane olur.Buna görə də, mühərriki işə salmazdan əvvəl keçid qolunun P və ya N dişlisində olub-olmadığını təsdiqləyin.
şəkil
Anlaşılmazlıq 2: Uzun müddət park edərkən hələ də D sürətində
Avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobil tıxacda ilişib qaldıqda, bəzi avtomobil sahibləri çox vaxt yalnız əyləc pedalına basırlar, lakin keçid qolu D dişlisində (sürücü dişli) saxlanılır və ötürücüləri dəyişdirmir.Əgər vaxt az olarsa, bu icazəlidir.Bununla belə, dayanma müddəti uzun olarsa, ən yaxşısı N sürətinə (neytral dişli) keçmək və dayanacaq əyləcini çəkməkdir.Çünki keçid qolu D dişlisində olduqda, avtomatik transmissiya avtomobili ümumiyyətlə bir qədər irəliyə doğru hərəkət edir.Əgər əyləc pedalına uzun müddət basarsanız, bu, bu irəliyə doğru hərəkəti zorla dayandırmağa bərabərdir, bu da transmissiya yağının temperaturunun yüksəlməsinə və yağın asanlıqla xarab olmasına səbəb olur. mühərrikin boş sürəti yüksək olduqda.
şəkil
Mif 3: Yüksək sürətə keçmək üçün sürətləndiricini artırın
Bəzi sürücülər düşünürlər ki, nə qədər ki, D dişlisi işə düşüb, qaz pedalını daim artıraraq yüksək sürətli sürətə keçə bilərlər, lakin bu yanaşmanın yanlış olduğunu bilmirlər.Çünki növbə əməliyyatı “əvvəlcədən sürətləndiricini yuxarı qaldırmaq üçün qəbul edin, sürəti azaltmaq üçün sürətləndiricini qabaqcadan addımlayın” olmalıdır.Yəni, D sürətində işə saldıqdan sonra qazın açılmasını 5% saxlayın, 40km/saata qədər sürətləndirin, sürətləndiricini tez buraxın, onu bir vitese qaldırmaq olar və sonra 75km/saata qədər sürətləndirin, sürətləndiricini buraxın və sürəti qaldırın. dişli.Endirərkən, sürmə sürətini basın, sürətləndiricini bir az addımlayın və aşağı sürətə qayıdın.Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, sürətləndiricini dibinə basmaq olmaz.Əks halda, aşağı dişli məcburi işə salınacaq və ola bilsin ki, transmissiyanın zədələnməsinə səbəb ola bilər.
şəkil
Səhv başa düşülmə 4: Yüksək sürətlə və ya enişdə sürərkən N dişlisində xizək sürmək
Yanacağa qənaət etmək üçün bəzi sürücülər yüksək sürətlə və ya enişdə sürərkən keçid qolunu N (neytral) vəziyyətinə keçirirlər ki, bu da transmissiyanın yanmasına səbəb ola bilər.Bu zaman transmissiyanın çıxış şaftının sürəti çox yüksək olduğundan və mühərrik boş sürətdə işlədiyindən ötürücü yağ nasosunun yağ təchizatı qeyri-kafi olduğundan, yağlama vəziyyəti pisləşir və çoxdiskli mufta üçün transmissiyanın içərisində elektrik kəsilmiş olsa da, onun passiv lövhəsi təkərlər tərəfindən yüksək sürətlə idarə olunur.Qaçış, rezonans və sürüşməyə səbəb olmaq asandır, bu da mənfi nəticələrə səbəb olur.Həqiqətən uzun bir yamacda sahilə getmək lazım olduqda, D blokunda sürüşmə qolunu sahilə doğru saxlaya bilərsiniz, lakin mühərriki söndürməyin.
şəkil
Mif 5: Mühərriki işə salmaq üçün arabanı itələmək
Avtomatik transmissiya və üç yollu katalitik çeviricilərlə təchiz olunmuş avtomobillər akkumulyatorun gücü olmadığı üçün işə salına bilmir, insanları və ya digər nəqliyyat vasitələrini itələməklə işə başlamaq çox yanlışdır.Çünki, yuxarıda göstərilən üsuldan istifadə edərək mühərrikə güc ötürmək mümkün deyil, lakin üç yollu katalitik çevirici zədələnəcəkdir.
Göndərmə vaxtı: 08 mart 2022-ci il