Avtomatik transmissiyalı avtomobillər, sürət qutusunun rahatlığına görə bir çox istehlakçı tərəfindən sevilir. Avtomatik transmissiyalı avtomobillərə necə texniki xidmət göstərmək olar? Gəlin avtomatik transmissiyalı avtomobillərə texniki xidmətin ümumi mənasına nəzər salaq.
1. Alovlanma bobini
(Bəxt hissələri)
Bir çox insan qığılcım şamı müntəzəm olaraq dəyişdirilməli olduğunu bilir, lakin onlar alovlanma sisteminin digər hissələrinin texniki xidmətini laqeyd yanaşırlar və alovlanma yüksək gərginlikli bobin də onlardan biridir. Mühərrik işləyərkən, alovlanma bobinində tez-tez on minlərlə voltluq yüksək gərginlikli impuls cərəyanı olur. Yüksək temperaturlu, tozlu və titrəyən mühitdə uzun müddət işlədiyi üçün qaçılmaz olaraq köhnələcək və ya hətta zədələnəcək.
2. Egzoz borusu
(king pin dəsti, Universal Joint, Təkər mərkəzi boltları, yüksək keyfiyyətli bolt istehsalçıları, təchizatçıları və ixracatçıları, Keyfiyyətli təchizatçıların olmaması sizi hələ də narahat edirmi? İndi bizimlə əlaqə saxlayın whatapp: +86 177 5090 7750 e-poçt:randy@fortune-parts.com)
Avtomobilin işlənmiş qaz borusu paslanıb, korroziyaya uğrayıb və dəliklər əmələ gəlib ki, bu da quru səs-küyün artmasına və güc itkisinə səbəb olur. Əsas səbəb ona texniki xidmət göstərilməməsidir. Əgər səsboğucu işlənmiş qaz borusunda rəngini dəyişibsə və dərin sulu yolda hərəkət edərkən işlənmiş qaz borusu suya giribsə və sonra mühərrik söndürülübsə, bu cür zədələnmə avtomobil üçün ölümcüldür. Buna görə də, işlənmiş qaz borusu avtomobilin altında ən çox zədələnən hissələrdən biridir. Əsaslı təmir zamanı ona, xüsusən də üç tərəfli katalitik çeviricisi olan işlənmiş qaz borusuna nəzər salmağı unutmayın, çünki bu, diqqətlə yoxlanılmalıdır. Yeni avtomobil qeydiyyatdan keçdikdən sonra bir dəfə texniki xidmət göstərilməsi tövsiyə olunur və adətən altı ayda bir dəfə texniki xidmət göstərilir.
3. Top qəfəs örtüyü
Avtomobil top qəfəsi daxili top qəfəsi və xarici top qəfəsi olmaqla iki yerə bölünür ki, bu da "sabit sürət birləşməsi" adlanır. Top qəfəsinin əsas funksiyası tozun top qəfəsinə daxil olmasının qarşısını almaq və top qəfəsində sürtkü yağının itirilməsinin qarşısını almaqdır. Zədələndikdən sonra quru üyüdülməyə səbəb olacaq və ağır hallarda yarım val qırıntıya atılacaq, buna görə də müntəzəm yoxlamalar aparılmalıdır.
4. Karbon bidonu
Bu, benzin buxarını toplayıb təkrar istifadə edən bir cihazdır. Benzin çəninin boru kəməri ilə mühərrik arasında yerləşir. Hər bir avtomobildə quraşdırma mövqeyi fərqlidir, ya çərçivədə, ya da mühərrikin qarşısında, kapotun yaxınlığında. Ümumiyyətlə, yanacaq çənində yalnız üç boru var. Mühərriki yanacaqla təmin edən boru və geri dönən boru mühərriklə əlaqəlidir və karbon bidonu qalan boru boyunca tapıla bilər.
5. Generator yataqları
Bir çox təmirçi indi "stevedores" adlandırılır, yəni onlar yalnız hissələri dəyişdirir və təmir etmirlər. Əslində, bəzi komponentlər qaydalara uyğun olaraq saxlanıldığı müddətcə onların ömrü xeyli uzadıla bilər və generator da onlardan biridir. Ümumiyyətlə, nəqliyyat vasitəsi 60.000-80.000 kilometr məsafə qət etdikdə generator əsaslı təmir olunmalıdır. Bundan əlavə, su nasosunun, sükan nasosunun və kondisioner kompressorunun yastıqları da müntəzəm olaraq yoxlanılmalıdır.
şəkil
6. Qığılcım şamı
Qığılcım şamlarının növləri adi mis nüvəli, ittrium qızılı, platin, iridium, platin-iridium ərintili qığılcım şamları və s.-yə bölünə bilər. Müxtəlif növ qığılcım şamlarının fərqli xidmət müddəti var və 30.000 ilə 100.000 kilometr arasında dəyişir. Qığılcım şamları avtomobilin əla işləməsi ilə əlaqədardır və hətta avtomobil üçün benzin qənaət edə bilər, buna görə də qığılcım şamının texniki xidməti çox vacibdir və qığılcım şamının karbon çökməsi və təmizlənməsi müntəzəm olaraq yoxlanılmalıdır.
7. Sükan çubuğu
Parklama zamanı sükan düzgün vəziyyətə qayıtmazsa, təkər sükan çubuğunu çəkəcək və geri qaytarıla bilməz, sükan çarxının dişliləri və sükan çubuğunun dayağı da gərginlik altındadır ki, bu da bu hissələrin zamanla yaşlanmasını və ya deformasiyasını sürətləndirəcək. Təmir zamanı bu hissəni diqqətlə yoxladığınızdan əmin olun. Metod çox sadədir: dayaq çubuğunu tutun və güclü şəkildə silkələyin. Əgər silkələnmə yoxdursa, bu, hər şeyin normal olduğunu göstərir. Əks halda, top başlığı və ya dayaq çubuğu dəsti dəyişdirilməlidir.
8. Əyləc diski
Əyləc diskləri ilə müqayisədə, avtomobil sahibləri tərəfindən təmir işlərində əyləc disklərindən nadir hallarda bəhs edilir. Əslində, hər ikisi vacibdir. Əksər avtomobil sahibləri əyləc disklərinin nə vaxt dəyişdiriləcəyinə diqqət yetirirlər, lakin əyləc diskinin aşınmasına diqqət yetirmirlər. Zamanla bu, əyləc təhlükəsizliyinə birbaşa təsir edəcək. Xüsusilə əyləc diskləri iki-üç dəfə dəyişdirildikdə, onlar dəyişdirilməlidir. Axı, əyləc diski çox aşınarsa, onun qalınlığı çox incələcək və bu da istənilən vaxt normal sürücülüyə təsir edəcək.
9. Amortizator
Yağ sızması, pis yollarda və ya daha uzun əyləc məsafələrində əhəmiyyətli dərəcədə artan əyləclər kimi, amortizatorların zədələnməsinin əlamətidir.
Yuxarıda avtomatik transmissiyalı avtomobillərin texniki xidmətinin ümumi mənasının müvafiq məzmunu təqdim olunur. Gəlin avtomatik transmissiyalı avtomobillərin texniki xidməti ilə bağlı anlaşılmazlıqlara nəzər salaq.
şəkil
Mif 1: Mühərriki işə salmadan əvvəl sürət qutusunun dəyişdirilməsini təsdiqləməmək
Bəzi sürücülər mühərriki P və ya N ötürücülərindən başqa ötürücülərdə işə salırlar, baxmayaraq ki, mühərrik işləyə bilmir (bloklama mexanizminin qorunması səbəbindən onu yalnız P və N ötürücülərində işə salmaq olar), lakin transmissiyanın neytral işə salma açarının yanması mümkündür. Çünki avtomatik transmissiyada neytral işə salma açarı var. Transmissiya mühərriki yalnız P və ya N ötürücülərində işə sala bilər ki, digər ötürücülər səhvən işə salındıqda avtomobil dərhal irəliləməyə başlamasın. Buna görə də, mühərriki işə salmazdan əvvəl ötürücü qolunun P və ya N ötürücüsində olub olmadığını yoxladığınızdan əmin olun.
şəkil
Yanlış anlaşılma 2: Uzun müddət park edərkən hələ də D sürətində olmaq
Avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitəsi tıxacda ilişib qaldıqda, bəzi avtomobil sahibləri çox vaxt yalnız əyləc pedalına basırlar, lakin sürət qutusu qolu D ötürücüsündə (sürücü ötürücü) saxlanılır və sürətləri dəyişdirmir. Vaxt az olduqda buna icazə verilir. Lakin, parklanma müddəti uzun olarsa, N ötürücüsünə (neytral ötürücü) keçmək və əl əyləcini çəkmək ən yaxşısıdır. Çünki sürət qutusu qolu D ötürücüsündə olduqda, avtomatik transmissiya avtomobili ümumiyyətlə bir az irəli hərəkət edir. Əyləc pedalına uzun müddət bassanız, bu, irəli hərəkəti zorla dayandırmağa bərabərdir ki, bu da transmissiya yağının temperaturunun yüksəlməsinə və yağın asanlıqla xarab olmasına səbəb olur, xüsusən də kondisioner sistemi işləyərkən mühərrikin boş sürəti yüksək olduqda bu, daha əlverişsizdir.
şəkil
Mif 3: Yüksək sürətə keçmək üçün qaz pedalını artırın
Bəzi sürücülər D ötürücüsü işə düşdüyü müddətcə qaz pedalını daim artırmaqla yüksək sürətli ötürücəyə keçə biləcəklərini düşünürlər, lakin bu yanaşmanın səhv olduğunu bilmirlər. Çünki ötürmə əməliyyatı "qaz pedalını əvvəlcədən yuxarı ötürmə üçün qəbul edin, qaz pedalını əvvəlcədən aşağı ötürmə üçün basın" olmalıdır. Yəni, D ötürücüsünə keçdikdən sonra qaz pedalının açıqlığını 5% səviyyəsində saxlayın, 40 km/saat sürətləndirin, qaz pedalını tez buraxın, onu bir ötürücəyə qaldıra və sonra 75 km/saat sürətləndirə, qaz pedalını buraxın və bir ötürücünü qaldıra bilərsiniz. Aşağı salarkən sürəti basın, qaz pedalını bir az basın və aşağı ötürücəyə qayıdın. Lakin nəzərə almaq lazımdır ki, qaz pedalı aşağıya doğru basıla bilməz. Əks halda, aşağı ötürücü zorla işə düşəcək və bu da transmissiyaya zərər verə bilər.
şəkil
Yanlış anlaşılma 4: Yüksək sürətlə və ya enişdə sürərkən N sürətində xizək sürmək
Yanacağa qənaət etmək üçün bəzi sürücülər yüksək sürətlə və ya enişdə hərəkət edərkən sürət qutusu qolunu N (neytral) vəziyyətinə keçirirlər ki, bu da transmissiyanın yanmasına səbəb ola bilər. Transmissiyanın çıxış şaftının sürəti bu zaman çox yüksək olduğundan və mühərrik boş sürətlə işlədiyindən, transmissiya yağ nasosunun yağ təchizatı kifayət deyil, yağlama vəziyyəti pisləşir və transmissiyanın içərisindəki çoxdiskli muftanın gücü kəsilsə də, onun passiv lövhəsi təkərlər tərəfindən yüksək sürətlə idarə olunur. İşlədikdə rezonans və sürüşmə yaratmaq asandır ki, bu da mənfi nəticələrə səbəb olur. Həqiqətən uzun bir yamacdan aşağı enmək lazım gəldikdə, D blokundakı sürət qutusu qolunu kənara qoya bilərsiniz, ancaq mühərriki söndürməyin.
şəkil
Mif 5: Mühərriki işə salmaq üçün arabanı itələmək
Avtomatik transmissiya və üç tərəfli katalitik çeviricilərlə təchiz olunmuş avtomobillər batareya enerjisinin olmaması səbəbindən işə salına bilmir və insanları və ya digər nəqliyyat vasitələrini itələyərək işə salmaq çox səhvdir. Çünki yuxarıdakı metoddan istifadə mühərrikə güc ötürə bilmir, lakin üç tərəfli katalitik çeviriciyə zərər verəcək.
Yazı vaxtı: 08 Mart 2022